也曾深受中年男东谈观念思意思的丰田汉兰达澈底跌落神坛，不仅不必再涨价，末端售价还大幅跳水，一些地区直降10万。可即即是优惠幅度如斯精深，仍然无法挽救汉兰达的销量，本年最低时仅月销4000多辆，与巅峰时期月销过万的后光进出精深。

汉兰达也曾是中国SUV市集的常青树车型之一，从2009年引入国产以来，一直是30万级别炙手可热的车型，一度甚而需要涨价材干提车。汉兰达上市仅半年就得到了3.5万辆的销量，市占率特殊50%；到2020年，汉兰已毕为国内首款累计销量冲破百万辆的中大型SUV。

甚而就在两年半已往，汉兰达如故SUV市集销量前20名的车型，月销量最高达到14401辆，2021年累计销量107733辆，创历史新高。但从2022年运转，汉兰达的销量急剧下滑，多数时候在5、6千辆的水平踌躇，即便情况有所好转，也只是达到8000辆傍边。

也曾中国车市有无数品牌思要击败汉兰达，不论是福特锐界如故公共途昂，没一个不是冲着汉兰达去的，但临了皆溃逃而归。转动出当今理思ONE上市之后，这款被坊间合计模仿了汉兰达部分谋略的造车新势力品牌车型，上市后一车难求，凭借智能化、电动化等方面的诸多上风，抢走了多数汉兰达的准客户。与此同期，还有比亚迪唐等车型崛起，进一步加重了汉兰达的竞争压力。

除了新敌手崛起，汉兰达本人的政策诞妄亦然其跌落神坛的一大原因。2021年6月上市的第四代汉兰达摒弃了上一代车型的2.0T发动机，全系改为了2.5L天然吸气的+电机的HEV夹杂能源系统，成果破钞者不买账，后续天然新增了2.0T发动机的380T车型，但因为价钱高档多种原因，没能扭转劣势。

还有一大原因是汉兰达的保值率越来越低。2019年，汉兰达的三年保值率能达到82.69%，聚首四年位居国产中大型SUV第一。但到近两年，汉兰达的三年保值率依然降到74.73%，降幅接近8%。当一款“神车”在二手车市集不再受接待，意味着其依然运转雕残。如今汉兰达在性价比、居品力、保值率、可靠性几大方面均不再上风隆起，手脚一款家用SUV也没些许心扉，破钞者天然不再买账。

公开数据裸露，汉兰达近几年的销量一直呈现下滑趋势。2022年累计销量85835辆，2023年累计销量73437辆，本年1-10月累计销量64737辆，要是不出不测，本年汉兰达的销量可能会不竭下滑。汉兰达可能是“无敌”太久，导致居品更新没跟上市集节律，谁能思到内饰配备三块大屏的理思ONE和“黑边停航母”的汉兰达同属一个期间呢？

即便如今汉兰达在售价上松动，给出了大幅度的优惠，但对比中国品牌车型仍然不具备居品上风。比如比亚迪唐DM-i如今的售价只好17万多，能上绿牌，免购置税，油耗低、能源强；再比如问界M7，有华为智驾加持，智能化方面“遥遥最初”。这些皆是汉兰达不具备的属性，居品之间的差距依然无法用价钱来弥补了。

汉兰达的逆境折射出的是统共日系汽车品牌在中国市集的雕残。丰田汽车最新财报裸露，本年7-9月其营收小幅增长至11.44万亿日元的情况下，净利润却暴跌55%至5737亿日元。本年9月丰田在华销量为16.05万辆，同比下滑9.2%，已10月为15.4万辆，同比下滑0.4%。日产和本田处境雷同恶运，10月销量区别为5.7万辆和7.5万辆，区别同比下滑18.5%和42.3%。

横亘在汉兰达乃至统共日系汽车品牌眼前的，是电动化和智能化两座大山，要是不成抓紧技术向上，与中国新能源汽车的差距会越来越大。天然在全球日系汽车品牌的发扬仍然强势，但假如失去中国市集，也有余使其元气大伤。

本文源自：金融界汽车

作家：刘航