现时有一个说法：“比亚迪等于下一个恒大”，根柢原因等于比亚迪在财报上的欠债率过高的近况。 像畴前被好多东说念主嘲讽造车5年亏光了1108亿的恒大，其在2011-2015年的欠债率一直保执在75%傍边，那么比亚迪的数据为77%，这么来看他比恒大还要危急吗？比亚迪的确会是下一个恒大吗？

比亚迪欠债数千亿遭东说念主诟病，但其净利润却高的吓东说念主

笃信宇宙都从8、9月份驱动在各大媒体、论坛看到比亚迪欠债超5000亿，当今落得东说念主东说念主看见比亚迪都要踩上几脚。从企业层面来看，比亚迪77%的欠债率还长短常高的。可是，在本年的前三个季度，比亚迪就狂赚了252亿的净利润、总销量274.78万辆。况兼在前不久推出的单车利润报表，比亚迪的单车利润仍处于行业头部。由此可见，仅凭欠债率便唱衰比亚迪，实乃一叶障目，其盈利智力与繁多销量所彰显的实力抑遏小觑。

“盖屋子的”和“造汽车的”都属欠债率极高的重钞票制造业

欠债率只是一个掂量蓄意，弗成代表通盘，恒大场合的房地产板块的平均欠债率一直都在80%以上，而全球顶级汽车企业的欠债率：丰田60%、戴姆勒70%、众人70%、通用75%、福特84%，这些全球的顶尖车企，欠债率在75%及以上的比比齐是，有的致使更高，他们不也活得好好的吗？汽车行业属于重资行业，固定钞票投资大、研发参加本钱高、供应链形态资金占用更多，是以，欠债率高是行业共性，不单是是比亚迪，宇宙都在濒临这个问题。

即便网评供应商和比亚迪联系差，但比亚迪仍不穷乏竞争力

最近比亚迪的一封致供应商的降价“邀请函”宇宙都有看过了吧，即便比亚迪这么作念，供应商也更生和他协作。一方面我方的产物销量范围越来越大，意味着供应商惟一赢得订单就有巨大的供货量；另一方面与比亚迪协作的供应商不错拓大其在新动力汽车零部件供应领域的市集份额，进步我方的着名度和声誉，以便引诱更多的潜在车企。是以即便比亚迪压榨这些供应商降价10%，冲着比亚迪4、500万的销量记载，他们仍念念傍上像比亚迪这种车企。

天然当今比亚迪的风评有好有坏，可是其大要作念出收获，单从销量瞻望本年直奔400万辆，占了中国新动力汽车的半壁山河。是以，一个欠债率就将其标定为恒大昭着是一个辞别理且不睬智认识。

（文/朝硕）